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报废车去向引关注 德美日严格定义汽车生存死亡种植

发布时间:2020-04-19 13:10:43 阅读: 来源:哑铃厂家

报废车去向引关注 德美日严格定义汽车生存死亡

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报废车去向引关注 德美日严格定义汽车生存死亡 13-04-28 15:50 来源:中广网 作者:满朝旭 打印  手机看新闻

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据中国之声《全球华语广播网》报道,今年5月1日开始,商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》正式施行。由此我国各类机动车 退休 有了新的标准。

新规规定:对于小、微型私家车取消使用年限限制,行驶里程将决定其 存亡 。不过,中央台记者满朝旭调查发现,报废车的管理我们更应关注。

新规则直接规定,非营运的小、微型客车和大型轿车,不再有使用15年年限的限制,改为按行驶里程计算,其中,小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万千米后,将实行引导报废。

但是记者在山东调查发现,很多面临报废的私家车并没有进入正规车辆拆解厂,记者在报废机动车拆解点看到,前来报废机动车的车主寥寥无几。买时一辆车动则十几万,少则几万,而一旦报废却只有几百元的补偿,如此一来,众多私家车主宁可不断延长使用期限,也不愿意报废。社会上的非法废旧车辆收购也为其找到了出路,一位车贩子说,他们的价格绝对高于拆解厂给出的价格。

车贩子:我要是买来,拆出1500钱来不挣钱的话我也不干。

这一高一低的价格,最终让更多的报废车辆流向了非法收车人。

据了解,当车辆或零部件流向车贩手里之后,就成了拼装车、改装车的前身,甚至车贩将发动机号打磨后卖向农村地区;此外,把10万公里的里程表数调少到2万公里也是不少车贩子通用的作法。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示,报废车辆必须引起管理部门的重视。

杜芳慈:报废的车最大问题是安全的问题,真正报废和实际报废差距很大。在国外调里程表是犯法的,在我们国家没有这些法规,有关部门应该加强报废车辆的管理。

这些改头换面的报废车辆开上道路带来的安全隐患可想而知。那么在传统的汽车工业大国,又是如何治理和检验汽车 生死存亡 问题的?

《全球华语广播网》德国观察员薛成俊说,在汽车工业首屈一指的德国,年检是否通过是衡量一部车是否报废的标准。通常一部车平均使用年限在7-8年。汽车使用的年限越长,通过年检需要的修理或维护成本就越高,达到汽车排放标准也就越难。

薛成俊:德国对车子的报废问题没有硬性规定,比如说对车子的行驶里程和车龄等等没有具体的限制,不作为汽车报废与否的主要依据,德国实行的是年检制度,根据规定新车购买三年一年检,其他各种车辆必须每两年去专门的检测机构做一次车检。主要是检测车子的尾气排放指标以及硬件磨损情况等。如果各项性能指标符合相关规定,车子可以继续行驶两年,两年之后再做同样的车检,一直到车子不能通过年检为止,也就报废了。但是即便是通过了年检,通常情况下车主也会每年定期对汽车做一些必要保养,比如说定期更换润滑油以及轮胎,尤其是轮胎。为了保证行车安全,冬天必须换装冬季专用轮胎,而且要及时注意轮胎的磨损情况。

薛成俊:通常情况下德国报废车辆都会集中在统一的回收机构,比如说一些废金属回收公司,在那里进行挤压处理后送到钢铁厂的熔炉中实现废品的循环利用。在废品公司里一些有用的部件被拆下来发挥余热,因为有些车型已经不再生产了,在买不到配件的情况下在那里往往会有意外的收获,比如说反光镜、车门、保险杠等等。但是对于关键部件比如发动机则有严格的规定,不能随便拆装。对于改装车辆则必须通过专业车检机构的安全认证,否则不能上路。即便是新车也必须符合德国或者欧盟的规范和标准。由于德国对车辆性能以及安全的要求较高,即便很多车辆过不了车检,不能再继续上路,但是依然可以使用,所以相当一部分车辆实际上被转卖到了一些不发达的国家和地区,尤其是非洲。

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标签:报废车辆 报废汽车 汽车回收 

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