城市智能交通发展正当时
导读:日前,中国社会科学院财政与贸易经济研究所最新发布的《中国财政政策报告2010/2011》指出,到2008年底,中国的城市化率已达到45.6%,中国的城市人口已达到6.07亿人。如果按照1%的速度增长,到十二五期末,中国的城市化率将超过50%,到2020年城市化率将达到55%,中国城市人口将超过8亿,占总人口60%。汽车和商用车辆将在城镇内部及城镇间的交通运输中发挥重要作用。 行业内不同企业发展战略出现了比较大的差异化。小型企业专注于做精做深自己的业务领域;中型企业在努力充当解决方案供应商的同时,也试图打破原有的区域的限制,建设全国性的销售网络;大型企业则把目标投向大交通领域的扩张,试图去涉足包括城际、轨道、航运、航空等更广泛的业务领域。
同时对于有资金和技术实力的国企在大项目的竞标中展开角逐,其区域市场的集中度也不断提高。比如上市公司易华录依靠华录集团拿下了与河北政府24亿BT合作项目。同时我们也看到公司在华北的区域优势进一步凸显,2012年上半年公司华北地区收入占比高达57%。
目前来看,智能交通已经在一些具体项目或具体领域中展示了自己的价值所在,比如奥运、世博和亚运,比如ETC、GPS运输车辆监管以及道路监控等,起码在管理上,智能交通的强大功用已经被验证,也得到了管理者的信任。服务提供方面,深圳、上海、北京等一些城市的交通诱导系统在某些重点区域已经相当完善;动态交通信息服务也开始初见雏形,现在很多地图终端能够提供实时交通动态信息;GPS更是进入了规模普及阶段,离客运物流以及特殊行业的车辆一网打尽的时日已经不远了。
但存在的问题也比较突出,首先是核心技术问题。因为智能交通是一个跨科技行业较多的综合应用领域,RFID、传感器、无线通信、 GPS芯片等等都高度依赖国外技术和产品。另一个主要方面也就是智能交通建设高度依赖管理需求也就是政府需求,而服务需求也就是商业化对智能交通的拉动作用有限。
目前我国很多行业都在制定十二五发展规划,以明确今后5年的发展原则、方向、目标等。相信不久之后,我们就可以看到智能交通的十二五发展规划了,到时候我们再来验证本期主题的内容有多少与科技部组织的十二五发展规划相符合或者相类似。
只是现在我们的跨度是10年,跨越两个5年规划,但大致的发展趋势应该是一致的。我们首先来看有关2020年的有些与智能交通发展的大环境相关的推演数据(当然,最大的前提是我们确信人类和地球能顺利挺过2012):
日前,中国社会科学院财政与贸易经济研究所最新发布的《中国财政政策报告2010/2011》指出,到2008年底,中国的城市化率已达到45.6%,中国的城市人口已达到6.07亿人。如果按照1%的速度增长,到十二五期末,中国的城市化率将超过50%,到2020年城市化率将达到55%,中国城市人口将超过8亿,占总人口60%。汽车和商用车辆将在城镇内部及城镇间的交通运输中发挥重要作用。
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