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哈尔滨有轨电车交通的复兴万芳

发布时间:2020-02-14 12:11:48 阅读: 来源:哑铃厂家

哈尔滨有轨电车交通的复兴

摘要

有轨电车是一种无污染的环保交通工具。在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随著私家汽车的普及,不少有轨电车陆续拆除。在当今世界 公交优先 发展战略的趋势下,有轨电车以其低廉的造价、高效的服务和零排放的优势逐步复兴。在哈尔滨有轨电车从建设到拆除经历了60年的历史,是哈尔滨城市文化的重要组成部分,因此重新恢复有轨电车交通对于延续城市传统文化具有特别重要意义。哈尔滨市的地理条件,以及悠久的文化内涵为有轨电车的复兴提供了有利条件。在全社会都在倡导绿色交通,减少汽车尾气污染的今天,哈尔滨恢复有轨电车不但能解决交通、环保问题,还可以提升城市品位,带动旅游业的发展。

Abstract: Tram is a pollution-free vehicle of environmental protection, which prevails in Europe, America and Oceania and Asia in the early 20th century. With the popularity of private cars, many tram was removed. Under the trend of public transport priority development strategy, tram which low cost, efficient services and the advantages of zero emissions gradually rejuvenate. It experiences sixty-year history from the building to remove of tram in Harbin, and is an important part of Harbin urban culture, so that the tram traffic resumed for the urban renewal of traditional culture is of particular importance. The geographical conditions and long cultural connotations provided favorable conditions for the rejuvenation of tram. TODay, in the tendency of promoting green transport and reducing automobile exhaust pollution, resuming tram in Harbin will be not only solve the traffic and environmental problems, but also improve urban quality and promote the development of tourism.

关键词

哈尔滨 有轨电车 复兴

Keywords: Harbin; tram; rehabilitation

1引言

有轨电车是一种公共交通工具,亦称有轨电车或简称电车,属轻铁的一种(以电力推动的列车,亦称为电车)。但通常全在街道上行走。列车只有单节,最多亦不过三节。另外,某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作有轨电车的一种。自1927年哈尔滨市首条有轨电车正式通车起,到1987年最后一条线路拆除有轨电车在哈市经历了60年的历史。有轨电车是哈尔滨城市文化的重要组成部分,因此重新恢复有轨电车交通对于延续城市传统文化具有特别重要意义。2 有轨电车的历史 匈牙利的Tatra KT4型电车首条用于客运的路面有轨车辆在1807年于英国启用,是以马匹拉动的,称为公共马车(Omnibus)。随后于19世纪上半叶出现在美国。1828年马里兰州巴尔的摩修建了第一条有轨马车线路,类似线路于1832年在纽约市开通,1834年在新奥尔良开通。 1873年旧金山修建了缆车线路,以钢缆牵引轨道车辆。同一时期,在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。 1879年,德国工程师西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统,1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。 有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随著私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及,不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。有轨电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国,有轨电车网络仍然保养良好,或者被继续现代化。1970年代末起,部份没有有轨电车的地方政府在研究后,开始建造新的有轨电车线。很多仍有有轨电车的城市亦增加线路,或把原有系统现代化。 中国大陆最早的有轨电车出现于北京,时间是1899年,由德国西门子公司修建,连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年香港开通有轨电车,此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车,天津、上海先后于1908年、1906年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。1920年代,南京曾修建市内窄轨火车线路。 目前,内地仅大连、长春两城市局地开行有轨电车,大连有三条线路,长春有一条线路。。与早期有轨电车相比,当今的有轨电车是高科技的结晶,使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组,可容纳180人至190人,是普通单节公交车的两倍。 新型有轨电车平均时速20公里,比城市中公交车平均时速快30%;同时,有轨电车普遍使用长钢轨,基本没有接头,行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。新型有轨电车同时具有交通和观赏两大功能。

3有轨电车优点和缺点3.1 有轨电车的优点 对于中型城市来说,有轨电车是实用廉宜的选择。路面有轨电车线所需的投资只是地铁的二十分一甚至更少,无需在地下挖掘隧道,相较其他路面交通工具,有轨电车更有效减少交通意外的比率,有轨电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。 3.2有轨电车的缺点 成本较公共汽车高,效率比地下铁路低,有轨电车的速度一般较地下铁慢,有轨电车每小时可载客约7000

人,但地下铁路每小时载客可达12,000人。有轨电车路轨占用路面,路面交通要为有轨电车改道,并让出行车线, 需要设置架空电缆。4 哈尔滨有轨电车的历史及现状 有轨电车曾经给哈市的发展作出过重要的贡献,是哈市历史的见证,也曾经是城市的一道靓丽风景。哈尔滨人对有轨电车有其独特的称谓,即 摩电 。1927年10月10日,哈市 摩电 正式通车,当时只有一条线路。发展的鼎盛时期是1958年,当时有9条线路,遍布全市,总里程为41.98公里,共有电车137台。1958年以后,根据城市建设的需要, 摩电 逐步被无轨电车等车辆所取代。1987年8月,最后一条有轨电车轨道拆除,结束了哈市长达60年的有轨电车客运历史。

2004年哈尔滨市开始将果戈里大街改造成俄罗斯风情街,决定恢复开通有轨电车。新上路的有轨电车采用内燃发动机作为动力,有两个车头,长13.6米,宽2.35米,定员65人,时速达30公里至40公里。起始点分别设在阿列克谢耶夫教堂广场和儿童公园。全长770米。作为果戈里大街观光专线,可乘坐五六十人。但是由于果戈里大街路况环境和交通流量等原因,其发挥的作用和产生的效果并不理想,并给这一地区的交通造成拥堵。

5 哈尔滨有轨电车复兴的有利条件

5.1 哈尔滨的地形地势条件使有轨电车复兴成为可能

哈尔滨地区在中更新世时期形成了地域辽阔的松辽平原,主要河流有松花江和阿什河。在河流两岸有河谷低地、阶地和平原,在平原上,由冲沟发展而成的河流有运粮河、西河沟、东河沟、马家沟、苇子沟等。第四纪地层厚度达90 110米,平房地区为80 90米,南岗、香坊、动力为60 70米,东南部的葫芦头沟为30米;东部的西长林了为30米,道里、道外的松花江漫滩一般厚度为40米左右。第四纪地层总的厚度变化由东向西南逐渐增厚,因此哈尔滨市地势由东向西变化不大,有利于有轨电车线路的设置。

5.2 哈尔滨道路条件为有轨电车复兴提供保证

哈尔滨相对于同等城市规模而言规划道路红线宽度较宽,快速路按40-60m控制,主干道按60-70m控制,次干道区按40-50m控制,支路按20-30m控制。丰富的道路资源为有轨电车复兴提供保证。

5.3 公交优先 为轨电车的复兴提供有利条件

优先发展公共交通,已成为交通决策部门、交通管理者和交通参与者的共识,而有轨电车是无污染的城市绿色公共交通工具,它还具有载客量大、无污染、安全性高等特点。近年来,哈尔滨的公共交通得到了迅速发展,不仅 乘车难 的问题已经解决,而且正在向快速、舒适的方向发展。 公交优先 为城市有轨电车的复兴提供有利条件。

5.4悠久的文化内涵是有轨电车复兴基础

有轨电车在哈市已有60年的历史,在城市轨道交通中,最有品味和文化气息的就是有轨电车。 静谧的夜晚,高耸的尼古拉教堂旁边,一辆有轨电车隆隆驶过 在一些老哈尔滨人的记忆里,都有这样一幅照片,它记录的是哈尔滨早期城市生活。 摩电 寄托了无数老哈尔滨人的情感,虽然它在经营中遇到困难,但不可否认的是,仍有很多市民在关注它。悠久的文化内涵是有轨电车复兴基础。

6 哈尔滨有轨电车线路规划构想

6.1 在松花江两岸之间设置有轨电车线路

根据《哈尔滨市总体规划》,未来年松北新区将建成为一座现代化的城市,届时越江的公共交通线路有多条。在城市财力有限的情况下应该考虑用有轨电车来暂时代替轨道交通。原规划的轨道交通2号线(尚志大街 太阳岛)由有轨电车来暂时代替;轨道交通4号线(景阳街 松浦镇)由有轨电车来暂时代替。有轨电车在松北和市区之间开通,不但解决了景区环境污染的问题,而且还能够极大地方便市民,一举两得。

6.2 在太阳岛公园内部设置有轨电车线路

将两道风景线 太阳岛公园和有轨电车相融合不失为一种两全齐美的构想。太阳岛公园作为哈市标志性旅游景点,在哈市的市民心中同样有着重要的位置。公园内由正门开始南至太阳岛餐厅,向东至教师之家,向北经青年之家回到正门形成一条环线,正好为有轨电车的铺设创造了客观条件。在这一环线上,既可以建成双向对开,也可以建成单向单路,可以由城建勘察部门根据具体路况决定。环线建成后,正好将整个太阳岛公园包围其中,并可以和公园内的电瓶车形成互补。有轨电车可以采用低速运行的方式,随到随上,随到随下。车票样式也可以设计得富有旅游景区的特色,车身设计可以充分发挥旅游特色,使坐有轨电车游览太阳岛公园成为一种别样感受。

6.3 在哈尔滨著名的景点之间设置有轨电车线路

特殊的历史背景造就了哈市独特的文化,有着浓厚的异国风情。著名的中央大街、索菲亚大教堂等似乎已经成为城市的代名词,将有轨电车线路贯穿哈尔滨著名的景点既兼顾旅游观光功能有兼顾交通功能,使哈尔滨市更加具有特色。

7结论

在全社会都在倡导绿色交通,减少汽车尾气污染的今天,哈尔滨恢复 摩电 不但能解决交通、环保问题,还可以提升城市品位,带动旅游业的发展。要想 摩电 真正能够生存发展下去就必须兼具旅游观光和公共交通两大功能,同时增设车厢内的服务内容来吸引游客。只有这样才能使有轨电车 在哈尔滨真正意义上复兴起来。

参 考 文 献

[1] 张庭伟,冯晖 .彭治权 《城市滨水区设计与开发》

[2] 马 林、李洵、赵小云《迈向二十一世纪的中国城市交通》

[3]杨东援.交通规划决策支持系统.上海:同济大学出版社,1997

[4]陆化普.交通规划理论与方法.北京:清华大学出版社,1998

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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